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Cummins 4BT3.9-C110 BAU-MACHINERY MOTOR mit PTO

Cummins 4BT3.9-C110 BAU-MACHINERY MOTOR mit PTO

Motormodus: Cummins 4BT3.9-C110
Typ: 4 Zylinder in der Linie
Verschiebung: 3.9l
Bohrung & Schlaganfall: 102 × 120 mm
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Product Details ofCummins 4BT3.9-C110 BAU-MACHINERY MOTOR mit PTO

Allgemeine Daten von Cummins 4BT3.9-C110 Baumaschinenmotor

Motormodus

Cummins 4BT3.9-C110

Typ

4 Zylinder in der Linie

Verschiebung

3.9L

Bohrung & Schlaganfall

102 × 120 mm

Trockengewicht

338 kg

Dimension (l*w*h)

778*634*912 (mm)

Schwerkraft im Vordergrund des Blocks

262 mm

Schwerkraft über Crankshait -Mittellinie

160 mm

 

Technische Daten von Cummins 4BT3.9-C110 BAU-BAUER-MACHINERY MOTOR

Bestrebung

Turbogeladen

Kraftstoffsystem

Eine Pumpe/RSVGoUvernor -Regulierung 15%

Kühlmittelkapazitäts-Engineonly

7,9 Liter

Mindestgeschwindigkeit

750 U / min

Maximale Geschwindigkeit (10%Nennlast)

3200 U / min

Kompressionsverhältnis

16.5:1

Kolbengeschwindigkeit

 

Schussauftrag

1-3-4-2

 

Leistungsdatum von Cummins 4BT3.9-C110 BAU-BAUS MACHINERY MOTOR

Nennleistung

80 kW/110 PS

Bewertungsgeschwindigkeit

2600 U / min

Max Drehmoment/Geschwindigkeit

330N.M/1500 U/min

Drehmoment/Nenngeschwindigkeit

263n.m/2600 U/min

Minimaler Kraftstoffverbrauch/Geschwindigkeit

258g/kw.h/1500 U/min

Maximaler Kraftstoffverbrauch/-geschwindigkeit

g/kw.h/2800 U/min

 

Das oben genannte sind allgemeine technische Informationen von Cummins 4BT3.9-C110 Industial Application Engine. Wir können die Marine-Motoreinheit auch mit PTO und Pumpen-Set liefern, um die Cummins 4BT3.9-C¹10 echte Teile und Motoreinheiten mit Cutch-Assy zu liefern.

Überlegungen zur Entwicklung von Stromquellen und der Dieselmotor -Technologie

Erstens nimmt jede Art von Stromquelle eine unterschiedliche Entwicklungsposition ein und folgt einer spezifischen Entwicklungssequenz. Während es wichtig ist, Forschungen durchzuführen und die Entwicklung neu auftretender Technologien zu fördern, wie Gasfahrzeuge, Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge-sind gleichermaßen wichtig, um ihr kurzfristiges Potenzial für die Einführung in großem Maßstab nicht zu überbeteten oder sie gegen die kontinuierliche Entwicklung der konventionellen Kraftquellen zu positionieren.

Zweitens sollten gasfutige Motoren in ausgewogener und objektiver Weise bewertet werden. Obwohl solche Motoren im Allgemeinen den aktuellen Emissionsstandards erfüllen und eine bedeutende Rolle bei der Optimierung der Energieverbrauchsstruktur spielen können, emittieren sie höhere Kohlenwasserstoffspiegel, die mit den Dieselmotoren methanvergänglich sind. Dies stellt erhebliche Herausforderungen bei der Erfüllung der Euro -IV -Emissionsanforderungen dar.

Drittens sind die Emissionskontrolle und die Energieeinsparung von gleicher Bedeutung und müssen auf umfassende Weise berücksichtigt werden. Die Energieeinsparung trägt nicht nur zur effizienten Verwendung von Erdölressourcen bei, sondern dient auch als kritische Umweltschutzmaßnahme. Bei der Bekämpfung des weltweit signifikanten Problems der Treibhausgasemissionen zeigen Dieselmotoren einen geringeren Kraftstoffverbrauch und verringerten die Kohlendioxidemissionen im Vergleich zu Benzinmotoren signifikant, wodurch die Gesamt -Treibhausgasemissionen um mehr als 45%verringert werden.

Zu den wichtigsten technologischen Bereichen für die Entwicklung der Dieselmotors gehören:
1..
2. Kraftstoffqualität: Der Einsatz von hochwertigem, niedrigem Sulfur-Dieselbrennstoff ist für die Einhaltung der zunehmend strengen Emissionsvorschriften von entscheidender Bedeutung.
3. Elektronische Steuerungssysteme: Fortgeschrittene elektronische Steuerungstechnologien sind für die Optimierung der Motorleistung und die Verbesserung der Gesamteffizienz von entscheidender Bedeutung.
4. Emissions-Nachbehandlungstechnologien: einschließlich Abgasrezirkulation (EGR), Partikelfiltration und NOx-katalytische Umwandlungstechnologien.
5. Integration und Übereinstimmung mit Motorsystemen: Einbeziehen der Optimierung der Kraftstoffversorgung, der Luftaufnahme und der Verbrennungssysteme sowie spezialisierten Technologien sowohl für Dieselmotoren mit Schwerlast- als auch für Personenfahrzeuge.
6. Herstellung, Verarbeitung und Materialtechnologien: Gewährleistung hoher Präzision, Haltbarkeit und Leistung in der Produktion von Dieselmotor.
 

 

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